Proiectul Drumului Expres Galați–Brăila, una dintre cele mai importante investiții de infrastructură rutieră din estul țării, se confruntă cu noi obstacole care împing din nou termenul de finalizare. Deși lucrările au ajuns la un stadiu de aproximativ 95%, constructorul trebuie să gestioneze atât problemele generate de tasarea terenului pe anumite sectoare ale traseului, cât și întârzierile în execuția podului hobanat peste râul Siret, element-cheie al întregului proiect.

Dificultățile au apărut în special din cauza condițiilor geotehnice mai complicate decât cele estimate inițial. Potrivit datelor din teren, structura solului s-a dovedit mult mai instabilă decât indicau studiile realizate în faza de proiectare. Dacă documentația tehnică prevedea realizarea piloților de susținere la adâncimi de aproximativ 18 metri, constructorul a fost nevoit să foreze până la aproape 40 de metri pentru a asigura stabilitatea infrastructurii.

Chiar și în aceste condiții, pe anumite porțiuni ale drumului au apărut tasări ale terenului după finalizarea lucrărilor de bază. Reprezentanții constructorului UMB au explicat că fenomenul s-a manifestat gradual, în timp, fiind necesare intervenții suplimentare pentru consolidarea zonelor afectate. Soluțiile aplicate includ lucrări de injectare și stabilizare a terenului, precum și montarea unor ancore metalice menite să reducă riscul unor noi deplasări ale structurii.

O altă problemă majoră vizează podul hobanat peste râul Siret, considerat cea mai spectaculoasă și complexă componentă a proiectului. Evoluția lucrărilor la această structură este afectată de întârzierile în livrarea hobanelor, elementele care susțin tablierul podului. Potrivit informațiilor disponibile, subcontractorul italian responsabil de furnizarea acestora nu a respectat calendarul inițial, ceea ce a dus la blocarea unor etape esențiale ale construcției.

În aceste condiții, termenul de finalizare a investiției a fost din nou revizuit. Purtătorul de cuvânt al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, Alin Șerbănescu, a declarat că noua estimare pentru finalizarea proiectului este luna octombrie 2026.

Întârzierea reprezintă un nou episod într-un calendar care a suferit numeroase modificări de-a lungul anilor. Contractul dintre CNAIR și constructorul UMB a fost semnat în aprilie 2021 și prevedea o perioadă de 10 luni pentru proiectare și 24 de luni pentru execuția lucrărilor. Ordinul de începere a fost emis la 1 iulie 2021, ceea ce însemna că drumul expres ar fi trebuit să fie deschis circulației în prima parte a anului 2024.

La momentul lansării proiectului, reprezentanți ai Ministerului Transporturilor au exprimat chiar estimări mai optimiste, sugerând că investiția ar putea fi finalizată înainte de termen, până la sfârșitul anului 2023. Realitatea din teren s-a dovedit însă mult mai complicată. Pe parcursul execuției au apărut numeroase dificultăți, de la procedurile de expropriere și relocarea rețelelor electrice până la provocările tehnice generate de construcția podului hobanat peste Siret. Din aceste motive, termenul contractual a fost prelungit prin acte adiționale până la 23 decembrie 2025. Nici această dată nu a putut fi respectată. Problemele de stabilitate ale terenului și întârzierile în furnizarea hobanelor au determinat o nouă decalare a calendarului, iar autoritățile estimează acum că șoferii vor putea circula pe DEx6 Galați–Brăila abia în toamna anului 2026.

Odată finalizat, drumul expres va asigura o legătură rapidă între Galați și Brăila, conectând cele două municipii la podul suspendat peste Dunăre și la rețeaua națională de transport. Investiția este considerată esențială pentru dezvoltarea economică a regiunii și pentru fluidizarea traficului dintre cele două orașe, motiv pentru care fiecare nouă amânare este urmărită cu interes atât de autorități, cât și de mediul de afaceri și de locuitorii zonei.