Prima ramă electrică interregională (RE-IR2) produsă în Polonia va fi transportată în România la sfârșitul lunii septembrie 2025, pentru a intra în etapele de testare și certificare prevăzute de legislația europeană și națională. Anunțul a fost făcut de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF), instituția care derulează proiectul de achiziție a acestor trenuri moderne.

Rama a fost deja recepționată preliminar în Polonia, la fabrica producătorului PESA din Bydgoszcz, în urma unei vizite efectuate la începutul lunii septembrie de o delegație a ARF. Reprezentanții autorității au inspectat procesul de producție, caroseria vehiculului și boghiurile, precum și soluția de montare a scaunelor pentru pasageri. Totodată, a fost confirmată existența completă a echipamentelor necesare pentru dotarea unității electrice ce urmează să fie livrată României.

„S-a stabilit că prima ramă electrică interregională din acest proiect va fi transportată în România la sfârșitul lunii septembrie 2025, în vederea demarării testelor și probelor pentru certificarea NoBo, DeBo și apoi autorizarea de tip și de introducere pe piață, etape impuse de cadrul legislativ specific european și național”, a precizat ARF.

Proiectul prin care sunt achiziționate aceste rame electrice se derulează în baza contractului de furnizare RUIC nr. 51/19.12.2023, semnat între ARF și PESA. în total, România urmează să primească 20 de rame electrice interregionale de lung parcurs, investiția având o valoare totală de peste 919 milioane de lei. Din această sumă, 558,73 milioane de lei provin din fonduri europene alocate prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), cofinanțarea națională se ridică la 213,55 milioane de lei, iar TVA-ul aferent atinge 146,73 milioane de lei.

După ce vor parcurge toate etapele de testare și certificare, ramele electrice RE-IR2 vor intra în circulație pe mai multe rute importante, fiind operate în cadrul contractelor de servicii publice atribuite conform HG 1453/2022. Printre traseele prevăzute se numără Cluj Napoca – Sighișoara – Brașov, Cluj Napoca – Alba Iulia – Simeria – Târgu Jiu – Craiova, Brașov – Ploiești – Buzău – Focșani – Bacău – Pașcani – Iași/Suceava, Galați – Mărășești – Bacău – Pașcani – Iași/Suceava, dar și legătura Galați – Brăila – Făurei – Fetești – Constanța (Mangalia). Alte trasee vor include ruta Mangalia – Constanța – Fetești – Brăila – Mărășești – Bacău – Pașcani – Iași/Suceava, respectiv Giurgiu – București – Ciulnița – Călărași.

Planurile de dezvoltare nu se opresc aici. Potrivit analizei realizate de ARF, după finalizarea lucrărilor de electrificare pe liniile Cluj Napoca – Oradea și Craiova – Calafat, trenurile vor fi operate și pe aceste rute. în acest mod, rețeaua de transport interregional cu rame electrice moderne se va extinde, acoperind trasee de mare importanță pentru mobilitatea regională și națională.

Introducerea în circulație a acestor unități electrice marchează o etapă semnificativă în modernizarea infrastructurii feroviare din România. Proiectul are rolul de a aduce servicii de transport mai rapide și mai eficiente pentru călători, dar și de a reduce impactul asupra mediului prin utilizarea tehnologiilor moderne de tracțiune electrică.

Odată ajunse în România, ramele RE-IR2 vor intra într-un proces riguros de testare, care presupune atât verificarea componentelor tehnice, cât și adaptarea lor la infrastructura feroviară existentă. Certificările NoBo și DeBo, urmate de autorizarea de tip, reprezintă pași obligatorii pentru ca aceste trenuri să poată fi introduse oficial pe piață și să transporte pasageri.