Prețul motorinei a depășit pragul de 8,2 lei/litru în unele benzinării din România și ar putea ajunge în perioada următoare la 8,3–8,5 lei/litru, dacă presiunile regionale și evoluția cotației Brent se mențin. Avertismentul vine din partea Asociația Energia Inteligentă (AEI), într-o analiză publicată luni, 23 februarie 2026.

Potrivit studiului, scumpirile recente nu indică o criză de aprovizionare, ci reflectă o combinație de factori: piață globală tensionată, creșteri ale fiscalității și vulnerabilități regionale. „România nu trăiește o criză de combustibil. Trăiește o combinație periculoasă între piață globală tensionată, fiscalitate crescută și vulnerabilități regionale”, a declarat Dumitru Chisăliță, președintele AEI.

Analiza arată că, în 2020, benzina costa 5,27 lei/litru, iar motorina 5,76 lei/litru. în prezent, prețurile au ajuns la aproximativ 7,86 lei/l pentru benzină și 8,20 lei/l pentru motorină, ceea ce înseamnă o majorare de 42–49% în ultimii cinci ani. O parte semnificativă a acestei creșteri este atribuită taxelor. Dacă în 2020 acciza la benzină era de 1,89 lei/l și TVA-ul de 0,84 lei/l, în 2026 acciza a urcat la 3,06 lei/l, iar TVA-ul la 1,36 lei/l. La motorină, acciza a ajuns la 2,8 lei/l, iar TVA-ul la 1,42 lei/l. în consecință, ponderea sumelor care ajung la bugetul de stat dintr-un plin de carburant a crescut de la 46% în 2020 la 56% în 2026.

În perioada 31 decembrie 2025 – 22 februarie 2026, cotația petrolului Brent a crescut cu 18,7%. în același interval, prețul motorinei în România a urcat cu 8,5%, însă aproape jumătate din această majorare este explicată de ajustarea accizei. Creșterea reală determinată de piață a fost de aproximativ 5%, ceea ce sugerează că scumpirea internațională nu a fost încă transferată integral în prețul de la pompă.

Un factor suplimentar de presiune îl reprezintă situația regională. La finalul lunii ianuarie 2026, livrările de petrol rusesc prin conducta Druzhba către Ungaria și Slovacia au fost întrerupte în urma unui incident pe teritoriul Ucrainei. Compania MOL Group, operator al principalelor rafinării din Ungaria, a fost nevoită să caute rute alternative prin portul croat OmiDalj și conducta Adria, soluții mai costisitoare și mai lente. Costurile logistice suplimentare tind să se propage la nivel regional, influențând indirect și piața românească.

Deși România dispune de capacități proprii de rafinare și de stocuri interne suficiente, piața carburanților este interconectată la nivel regional. Vestul țării resimte mai rapid mișcările din Europa Centrală, iar motorina, esențială pentru transport și agricultură, este mai sensibilă la aceste fluctuații decât benzina. Specialiștii subliniază că nu există riscul unei penurii fizice, ci al unei presiuni persistente asupra prețurilor.

În prezent, motorina standard se situează în jurul valorii de 8,2 lei/l, cu variații între 8,14 și 8,23 lei/l, inclusiv în București. Dacă fluxurile prin Druzhba revin la normal și Brent se stabilizează, prețurile ar putea rămâne în intervalul 8,1–8,3 lei/l, cu fluctuații moderate. În schimb, dacă instabilitatea regională persistă, nivelul de 8,3–8,5 lei/l devine probabil, prin ajustări graduale.

AEI consideră că o creștere de peste 10% a prețului motorinei într-un interval mai scurt de trei luni ar trebui să declanșeze un mecanism de intervenție a statului. Propunerea vizează un pachet temporar și țintit de măsuri, care să includă flexibilitate fiscală și sprijin pentru categoriile vulnerabile și sectoarele strategice, fără a distorsiona piața sau a afecta grav bugetul. Potrivit analizei, România nu se confruntă cu o criză de aprovizionare, ci cu o vulnerabilitate de preț care poate alimenta inflația și afecta transportul, agricultura și lanțurile de distribuție.