Operatorul feroviar de stat din Danemarca, DSB, a făcut un nou pas important în procesul de modernizare a transportului feroviar, odată cu finalizarea unui centru de mentenanță dedicat viitoarei flote de trenuri electrice IC5. Noul atelier, construit la Brabrand, în apropierea orașului Aarhus, va deveni principalul punct de întreținere pentru noile rame electrice produse de Alstom și marchează una dintre cele mai importante investiții realizate de companie în infrastructura de mentenanță din ultimii ani.

În paralel cu finalizarea noului centru, primele trenuri IC5 au ajuns în România, unde sunt supuse unei ample campanii de teste la Centrul de Testări Feroviare de la Făurei, administrat de Autoritatea Feroviară Română (AFER). Testele desfășurate în România reprezintă o etapă esențială înainte ca noile rame să intre în exploatare comercială în Danemarca.

Un centru de mentenanță construit pentru noua generație de trenuri electrice

Atelierul de la Brabrand a fost inaugurat oficial la 17 iunie 2026, după aproximativ trei ani de lucrări. Investiția se ridică la 2,32 miliarde de coroane daneze, echivalentul a aproximativ 311 milioane de euro, fiind una dintre cele mai mari investiții realizate de DSB în infrastructura de întreținere a materialului rulant.

În perioada următoare, noul complex va fi predat companiei Alstom, care va avea responsabilitatea mentenanței întregii flote de trenuri IC5. Alegerea unui centru dedicat exclusiv acestor rame electrice reflectă strategia DSB de a asigura condiții optime pentru întreținerea unei flote moderne, bazate pe tehnologii de ultimă generație.

Noul atelier este considerat unul dintre cele mai moderne centre de mentenanță pentru trenuri electrice din Danemarca și va juca un rol esențial în susținerea operării viitoarelor servicii feroviare naționale.

Primele trenuri IC5 sunt testate în România

Înainte de a intra în circulație în Danemarca, primele rame IC5 sunt supuse unui amplu program de teste la Centrul de Testări Feroviare de la Făurei. Facilitatea administrată de AFER este recunoscută la nivel european pentru infrastructura destinată verificării materialului rulant, fiind utilizată frecvent de marii producători de trenuri.

Campania de testare este programată să dureze aproximativ șase luni și include verificarea comportamentului dinamic al trenurilor, a sistemelor de tracțiune, frânare și siguranță, precum și efectuarea unor rulări la viteze de până la 200 km/h.

Inelul principal de testare de la Făurei are o lungime de 13,7 kilometri și permite desfășurarea unor probe complexe în condiții controlate. Aceste teste sunt indispensabile pentru certificarea și omologarea trenurilor înaintea introducerii lor în exploatare comercială.

IC5, versiunea daneză a platformei Alstom Coradia Stream

Noile trenuri IC5 fac parte din familia Alstom Coradia Stream, aceeași platformă tehnologică pe baza căreia au fost comandate și trenurile electrice destinate României de către Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF). Cu toate acestea, configurația destinată Danemarcei prezintă mai multe diferențe importante față de cea comandată pentru piața românească.

Varianta daneză este alcătuită din cinci module și este mai compactă decât trenurile comandate de ARF. Una dintre particularitățile sale este existența unei joncțiuni între modulele doi și trei, care permite separarea ramei în două secțiuni distincte. Această soluție tehnică facilitează desfășurarea operațiunilor de întreținere și reduce timpul necesar efectuării reviziilor.

Din punct de vedere tehnic, trenurile IC5 sunt echipate cu patru boghiuri motoare și sunt proiectate pentru o viteză maximă de 200 km/h, ceea ce le permite să deservească eficient principalele rute interurbane din Danemarca.

Primele rame aflate la teste în România nu sunt încă amenajate complet pentru exploatarea comercială. Dotările interioare vor fi finalizate după încheierea programului de testare și validare. În configurația finală, fiecare tren va putea transporta aproximativ 300 de pasageri.