Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a obținut o nouă victorie juridică în litigiile privind Podul suspendat peste Dunăre de la Brăila, după ce instanțele din Italia au respins demersurile constructorului Webuild de a bloca executarea garanției financiare aplicate pentru întârzierile înregistrate în cadrul proiectului.

Reprezentanții CNAIR au anunțat că firma italiană a contestat în instanțele de la Roma măsura prin care compania română a pus în executare o garanție de peste 87 de milioane de lei. Suma este legată de întârzierile acumulate în timpul derulării lucrărilor la unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură rutieră realizate în România în ultimii ani.

Potrivit mesajului publicat de CNAIR, tentativa constructorului de a suspenda sau bloca executarea acestei garanții nu a avut succes nici în sistemul judiciar italian. Reprezentanții companiei au transmis că instituția va continua să susțină interesele statului român în toate procedurile judiciare necesare, indiferent de numele companiilor implicate sau de jurisdicțiile în care sunt desfășurate aceste litigii.

Conflictul dintre CNAIR și constructor a apărut pe fondul unor întârzieri și al problemelor tehnice care au însoțit proiectul Podului suspendat de la Brăila, unul dintre cele mai mari proiecte de infrastructură realizate în România după 1990. Deși obiectivul a fost inaugurat oficial la data de 6 iulie 2023, la scurt timp după deschiderea circulației au început să apară probleme la nivelul suprafeței de rulare. Primele semne de degradare au fost observate la asfaltul de pe pod, unde au apărut deformări și denivelări descrise public drept „văluriri”. Aceste probleme au ridicat semne de întrebare privind comportamentul materialelor utilizate și adaptarea soluțiilor tehnice la caracteristicile unei construcții de asemenea dimensiuni și complexitate.

Situația a impus intervenții repetate asupra carosabilului. În octombrie 2024, podul a intrat pentru a patra oară într-un proces de reasfaltare. De această dată, constructorul a susținut că va utiliza o nouă formulă de mixturi bituminoase, concepută special pentru condițiile tehnice ale podului, considerat unic în România prin tipul său constructiv.

Deși circulația pe pod fusese deschisă încă din vara anului 2023, recepția finală a lucrărilor a fost realizată abia în anul 2025, la aproximativ doi ani de la inaugurare. Întârzierea acestei etape a fost determinată de necesitatea remedierii unor probleme și de finalizarea tuturor condițiilor tehnice și contractuale asociate proiectului.

Podul suspendat peste Dunăre are o lungime de aproximativ doi kilometri și reprezintă una dintre cele mai importante conexiuni rutiere construite în ultimii ani. Proiectul le dă șoferilor o alternativă rapidă la traversarea Dunării cu bacul și contribuie la fluidizarea traficului dintre regiunea Moldovei, Dobrogea și zona litoralului românesc.

Valoarea inițială a contractului pentru realizarea Podului peste Dunăre a fost de aproape 1,996 miliarde de lei, fără TVA, finanțarea fiind asigurată din fonduri externe nerambursabile. Lucrările au fost realizate de asocierea formată din Astaldi S.P.A. și IHI Infrastructure System Co. Ltd., companie care ulterior a devenit cunoscută sub numele de Webuild.