Șantierul naval Vard Brăila a marcat un moment important prin lansarea la apă a primei dintre cele două nave hibride de tip Ocean Energy Construction Vessel (OECV) construite în România pentru operatorul norvegian Island Offshore.

Nava, denumită „Island Evolution”, are o lungime de aproximativ 120 de metri și este echipată cu o macara offshore de 250 de tone, precum și cu sistemul avansat de poziționare dinamică DP2, care îi permite să își mențină poziția cu precizie ridicată chiar și în condiții meteo dificile. Capacitatea de cazare ajunge la 120 de persoane, ceea ce o face adecvată pentru operațiuni complexe în sectorul energetic offshore, inclusiv în petrol și gaze, dar și în proiecte de energie regenerabilă marină. Lansarea la apă a avut loc pe 9 februarie, marcând finalizarea unei etape majore de construcție.

După acest moment, lucrările continuă cu procesele de armare și echipare finală. Conform planificării industriale, livrarea navei va fi finalizată în Norvegia, la Șantierul Vard Langsten, unde vor fi realizate testele finale, integrarea sistemelor și pregătirea pentru exploatare comercială. Acest model de producție, construcția corpului navei în România și finalizarea în Norvegia, este deja consacrat în colaborarea dintre cele două companii.

Contractul pentru proiectarea și construcția navei a fost anunțat în mai anul trecut, fiind considerat unul strategic. El includea inițial opțiunea pentru încă două unități similare. Prima opțiune a fost confirmată la trei luni distanță, ceea ce a consolidat portofoliul de comenzi al constructorului naval. Ambele nave sunt programate pentru livrare în primul trimestru al anului 2027.

Reprezentanții beneficiarului au subliniat continuitatea colaborării. Roy Viggo Fjørtoft, manager de proiect în cadrul Island Offshore, a amintit că grupul a construit numeroase nave la șantierele Vard în ultimele două decenii, corpurile fiind realizate la Brăila și Tulcea înainte de finalizarea în Norvegia. Oficialul a evidențiat satisfacția de a vedea cum noile unități prind contur, considerând proiectul o evoluție firească a parteneriatului industrial.

Navele sunt construite pe baza designului VARD 3 25 și utilizează propulsie hibridă, tehnologie dezvoltată pentru optimizarea consumului de combustibil și reducerea emisiilor. Astfel de platforme sunt esențiale pentru modernizarea flotelor offshore, în contextul presiunilor globale privind decarbonizarea transportului maritim și eficientizarea operațiunilor energetice.

Constructorul naval face parte din grupul italian Fincantieri, unul dintre cei mai mari jucători mondiali din industrie, care deține peste 86% din acțiuni. Compania operează nouă șantiere navale și are peste 7.000 de angajați în Norvegia, România, Brazilia și Vietnam. Integrarea producției din România în lanțul global al grupului reflectă competitivitatea costurilor și expertiza tehnică locală.

Strategia industrială a grupului italian indică o extindere semnificativă în următorul deceniu. Fincantieri estimează că își va dubla veniturile anuale până în 2035, ajungând la aproximativ 18 miliarde de euro, pe fondul creșterii cererii globale de nave, alimentată inclusiv de tensiunile geopolitice și de programele de reînarmare navală. în paralel, compania intenționează să majoreze capacitatea de producție a șantierelor italiene, anticipând noi contracte în zona navelor de apărare.

O parte din producția de secțiuni de cocă pentru nave de croazieră va fi relocată temporar în România, urmând ca ulterior să fie transferată către facilități din Vietnam, potrivit directorului general Pierroberto Folgiero.

Portofoliul total de comenzi al companiei a atins aproximativ 60 de miliarde de euro în 2025, cu livrări programate până în 2036. Evoluția financiară s-a reflectat și pe piețele de capital: acțiunile au atins un maxim istoric pe Borsa Italiana, depășind pentru prima dată o capitalizare de 8 miliarde de euro, înainte de o corecție ulterioară spre circa 5,4 miliarde.